隨著疫情陰霾的消散，今年我國(guó)新車(chē)出口繼續(xù)勢(shì)如破竹，并在一季度問(wèn)鼎全球汽車(chē)出口冠軍。而剛起步便遭遇疫情重創(chuàng)的二手車(chē)出口經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的蟄伏，也呈現(xiàn)出逐月向好的勢(shì)頭，這背后既有海外市場(chǎng)需求的報(bào)復(fù)性恢復(fù)，也有中國(guó)汽車(chē)憑借實(shí)力重塑海外形象的不爭(zhēng)事實(shí)，更有中國(guó)二手車(chē)人在海外開(kāi)疆拓土的辛勤耕耘。
一、二手車(chē)出口業(yè)務(wù)地區(qū)
1.第一批
2019年4月26日，商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于支持在條件成熟地區(qū)開(kāi)展二手車(chē)出口業(yè)務(wù)的通知》（商貿(mào)函〔2019〕165號(hào)），北京市、天津市、上海市、浙江?。ㄅ_(tái)州）、山東?。?jì)寧）、廣東省、四川?。ǔ啥迹?、陜西?。ㄎ靼玻?、青島市、廈門(mén)市共10省市率先開(kāi)展二手車(chē)出口業(yè)務(wù)。
2.第二批
2020年11月30日，商務(wù)部、公安部聯(lián)合印發(fā)通知，進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)展二手車(chē)出口業(yè)務(wù)的地區(qū)范圍。擴(kuò)大開(kāi)展二手車(chē)出口業(yè)務(wù)的地區(qū)包括河北省唐山市、山西省太原市、內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市、遼寧省沈陽(yáng)市、吉林省長(zhǎng)春市、江蘇省南京市、浙江省義烏市、安徽省蕪湖市、福建省福州市、江西省宜春市、山東省棗莊市、河南省鄭州市、湖北省武漢市、湖南省株洲市、廣西柳州市、海南省?？谑?、重慶市、新疆維吾爾自治區(qū)伊犁哈薩克自治州、大連市、寧波市共20個(gè)市州。
目前，全國(guó)開(kāi)展二手車(chē)出口業(yè)務(wù)的地區(qū)達(dá)30個(gè)，覆蓋25個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)和直轄市）。
二、疫情3年損失慘重
自2019年正式啟動(dòng)以來(lái)，經(jīng)過(guò)3年多的摸索和努力，我國(guó)二手車(chē)出口體系逐步建立和完善，試點(diǎn)城市及地區(qū)越來(lái)越多，出口量和出口額也節(jié)節(jié)攀升，即將步入發(fā)展的快車(chē)道。
去年12月疫情防控政策調(diào)整后，二手車(chē)出口企業(yè)便積極行動(dòng)起來(lái)，有的甚至在疫情放開(kāi)后的第一時(shí)間便派人走出國(guó)門(mén)，開(kāi)始“滿(mǎn)世界跑市場(chǎng)”。隨之而來(lái)的便是今年前4個(gè)月訂單量喜人。
2022年疫情下外貿(mào)增長(zhǎng)放緩，海運(yùn)費(fèi)略有下降。我國(guó)持續(xù)對(duì)二手車(chē)出口工作做出部署，增地區(qū)、擴(kuò)規(guī)模、提質(zhì)量，二手車(chē)出口體系繼續(xù)完善，新的出口標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，并新增了14個(gè)業(yè)務(wù)試點(diǎn)地區(qū)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)二手車(chē)政策紅利頻頻，活躍了市場(chǎng)、刺激了消費(fèi)。各地出口企業(yè)百花齊放，出口量節(jié)節(jié)攀升。
2022年，我國(guó)二手車(chē)出口量約為7萬(wàn)輛左右，其中新能源乘用車(chē)準(zhǔn)新車(chē)出口（或稱(chēng)“平行出口車(chē)”）銷(xiāo)量暴漲，但年底部分地區(qū)到貨量集中造成競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，同時(shí)合資品牌廠(chǎng)家也加強(qiáng)了區(qū)域管制。但綜合而論，其中新能源平行出口車(chē)占比較大，約占60％以上，得益于中國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)出口大漲的帶動(dòng)。而真正的二手車(chē)出口量雖也有所增長(zhǎng)，但仍存較多問(wèn)題并面臨挑戰(zhàn)，仍處于積極探索發(fā)展的階段。
三、市場(chǎng)新變化值得關(guān)注
今年以來(lái)，許多二手車(chē)商家明顯感受到了二手車(chē)出口市場(chǎng)的幾點(diǎn)變化。首先是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和均價(jià)明顯變化。2019年，廣東好車(chē)的第一批二手車(chē)出口目的地是非洲和東南亞，均價(jià)在1萬(wàn)美元以下，車(chē)輛大多是退役的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。而現(xiàn)在，因?yàn)楹＿\(yùn)價(jià)格持續(xù)高企，所以非洲線(xiàn)路的出口量大幅減少，中亞、俄羅斯、中東成為重要的出口目的地，而且出口均價(jià)漲到1萬(wàn)美元以上，車(chē)型主要是新能源汽車(chē)。其中，既有蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力品牌，又有如極氪、幾何、嵐圖等傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌。此外，部分寒冷地區(qū)的海外客戶(hù)，主要是抱著嘗鮮的心理，對(duì)車(chē)輛續(xù)駛里程要求較高，二手的頂配車(chē)型更加好賣(mài)。
其次，歐美主流地區(qū)貿(mào)易壁壘進(jìn)一步加強(qiáng)。今年3月，土耳其宣布單獨(dú)針對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)加征40％的額外關(guān)稅。隨后，其他國(guó)家也有提高政策限制門(mén)檻的計(jì)劃。為了應(yīng)對(duì)變化，汽車(chē)廠(chǎng)家更多關(guān)注到二手車(chē)出口渠道，采用“平行出口車(chē)”或者認(rèn)證二手車(chē)出口的方式規(guī)避限制，試探市場(chǎng)。據(jù)悉，在二手車(chē)出口統(tǒng)計(jì)中，實(shí)際有60％為新車(chē)，并且以新能源汽車(chē)為主。
第三，由于俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)，俄羅斯受到歐美制裁，當(dāng)?shù)睾芏嗥放?S店已無(wú)車(chē)可賣(mài)，不少俄羅斯經(jīng)銷(xiāo)商直接來(lái)中國(guó)找車(chē)，有些甚至之前沒(méi) 有過(guò)多聯(lián)系就直接打錢(qián)來(lái)訂車(chē)。所以，現(xiàn)在是中國(guó)二手車(chē)進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)的好機(jī)會(huì)。如今，約有七成俄羅斯人愿意接受中國(guó)車(chē)，中國(guó)車(chē)的銷(xiāo)售比例達(dá)到三成以上，近兩個(gè)月以來(lái)銷(xiāo)售占比達(dá)到四成。
四、商機(jī)與挑戰(zhàn)并存
疫情阻礙了二手車(chē)出口，但也有企業(yè)看準(zhǔn)了二手車(chē)出口的商機(jī)，從2020年開(kāi)始籌備相關(guān)業(yè)務(wù)。天津中藝匯海國(guó)際貿(mào)易有限公司從2012年就開(kāi)始做汽車(chē)進(jìn)出口貿(mào)易，并且在海外設(shè)有分公司，對(duì)海外市場(chǎng)情況比較了解。2020年，通過(guò)每個(gè)月與設(shè)在迪拜公司的盤(pán)點(diǎn)會(huì)，該公司了解到芯片緊缺，產(chǎn)能不足，造成海外市場(chǎng)對(duì)家用車(chē)的需求得不到滿(mǎn)足，中國(guó)二手車(chē)恰恰能填補(bǔ)這一市場(chǎng)空白。于是他們決定開(kāi)拓二手車(chē)出口業(yè)務(wù)。考慮到我國(guó)新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力明顯，主流合資品牌在海外認(rèn)知度比較高，以及二手車(chē)售后服務(wù)便捷性的因素，公司將車(chē)型鎖定在了大眾電動(dòng)汽車(chē)系列。
其實(shí)多年前我國(guó)二手車(chē)曾經(jīng)有過(guò)短期的出口經(jīng)歷，但都是小批量的零散業(yè)務(wù)，品質(zhì)參差不齊，無(wú)售后服務(wù)，還有隱瞞車(chē)況、低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題，導(dǎo)致海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)二手車(chē)印象不佳。不僅如此，由于海外客戶(hù)缺乏接觸中國(guó)汽車(chē)的途徑，對(duì)中國(guó)汽車(chē)發(fā)展情況不夠了解，需要一定時(shí)間加強(qiáng)宣傳來(lái)培育市場(chǎng)，扭轉(zhuǎn)觀(guān)念。
中國(guó)二手車(chē)出口業(yè)務(wù)尚處于初級(jí)階段，出口體系在配套政策、標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)、整備、銷(xiāo)售渠道、售后服務(wù)、零部件供應(yīng)、金融、溯源等各方面都尚未完善，出國(guó)手續(xù)較多，流程較長(zhǎng)，品質(zhì)要求較嚴(yán)，政府監(jiān)管較緊，尚未完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作，亟待優(yōu)化完善。政企聯(lián)動(dòng)有待加強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈條較長(zhǎng)，各環(huán)節(jié)企業(yè)協(xié)同合作也尚要一定時(shí)間進(jìn)行磨合。
此外，對(duì)于國(guó)內(nèi)二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)來(lái)說(shuō)，尚缺乏外貿(mào)經(jīng)驗(yàn)和海外資源，也缺乏相應(yīng)人才，需要逐步匹配合適人選，派往海外對(duì)接海外進(jìn)口商和經(jīng)銷(xiāo)商，拓展渠道，對(duì)接業(yè)務(wù)，逐步建立營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)渠道。
五、不僅是貿(mào)易更是產(chǎn)業(yè)
未來(lái)，隨著中國(guó)新能源汽車(chē)保有量增長(zhǎng)以及新車(chē)海外出口加速，將促進(jìn)新能源汽車(chē)海外品牌宣傳、銷(xiāo)售及售后渠道完善，并帶動(dòng)真正的新能源二手車(chē)出口增長(zhǎng)，占比持續(xù)擴(kuò)大。廣東好車(chē)預(yù)計(jì)，2023年我國(guó)二手車(chē)出口量將超過(guò)10萬(wàn)輛，2025年將超過(guò)30萬(wàn)輛。中國(guó)二手車(chē)出口需求及機(jī)會(huì)正在不斷涌現(xiàn)，踐行全球“雙碳”目標(biāo)、“一帶一路”基建、改善公共出行等需求都推動(dòng)了二手車(chē)出口需求的快速提升。
隨著我國(guó)新能源汽車(chē)出口量速齊增，海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌、技術(shù)正在逐步形成新的認(rèn)知，進(jìn)而認(rèn)可。
新車(chē)出口也將帶動(dòng)二手車(chē)出口的大幅增長(zhǎng)，銷(xiāo)售渠道、售后體系不斷完善，新能源平行出口車(chē)、新能源汽車(chē)逐步成為二手乘用車(chē)出口生力軍。此外，歐美對(duì)俄制裁也為中國(guó)創(chuàng)造出口機(jī)遇。
二手車(chē)出口不是簡(jiǎn)單的貿(mào)易行為，而是產(chǎn)業(yè)輸出。拋開(kāi)新車(chē)銷(xiāo)售和整備、維修等相關(guān)服務(wù)，二手車(chē)想在海外單打獨(dú)斗非常困難。所以新車(chē)要去打市場(chǎng)，二手車(chē)要去穩(wěn)土壤，必須形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)。
希望接下來(lái)二手車(chē)商能夠?qū)崿F(xiàn)從“走出去”到“走進(jìn)去”，扎根海外市場(chǎng)，將國(guó)內(nèi)成熟的4S店模式復(fù)制到海外市場(chǎng)，不僅做汽車(chē)貿(mào)易商，更要成為走向海外的國(guó)際化汽車(chē)服務(wù)商。
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